1当前发动机刚体维修现状及不足
   在车辆使用中，因操作,保养不当或其他特殊情况造成发动机缸体损坏情况时有发生,一般维修时,对于湿式发动机缸体轻者可进行镗缸.换缸套,但重者必须更换新的缸体,对于干式缸体,因缸套很薄,修理时就只能更换新缸体了,而且费用较高,特别是一些大型特种车辆的进口发动机缸体,价格更是高得惊人.
   2高温金属修补剂的选用
   我公司混凝土输送泵车采用日本五陵8pe1发动机,为干式缸体,因特殊情况造成发动机第三缸缸体内壁靠下部有两片刮伤,最大一片刮伤面积40MM*60MM深60MM左右,安普通方法维修,因不能采用镗缸换套的方法予以修理,故只能报废更换新缸体,但购买新缸体需要花费资金10万元,且国内没有现货,若等配件时间过长,造成车辆停驶又进一步带来巨大经济损失,因此我们大胆采用了TS737高温金属修补剂,及时成功将报废缸体予以修复.
   TS737高温金属修补剂是一种以金属及合金为骨材的新型聚合金属复合型修补材料,即适于修补筹钢件,又是于修补筹铁件的气孔,砂眼,裂纹等缺陷,还可修补零件磨损,划伤,腐蚀及断裂的修复它包括两种A,B,经充分混合后,固化无收缩,与金属结合强度高,可适于200摄氏度工作温度,最高耐温可达250摄氏度以上,能满足发动机使用要求.
   3缸体修复时具体操作步骤及注意事项
   3.1表面处理
   加热前对8PE1五十铃缸体工件的处理首先用手搓将待修复部位进行打磨,去掉毛刺等,并直见到缸体本色,将套缸式套入,应较容易用手推入和取出,然后再用1755清洁剂,彻底将待修复部位清洗干净,用棉签擦拭不得有油污及黑色杂质物等.
   3.2加热待修复部件
   要求25摄氏度以上,同时将TS737高温修补剂的A,B两组按体积比2比1混合,搅拌,碾压,使混合后的胶顺滑,条文消失,颜色一致..
   3.3涂敷
   先涂少许胶,用力下压,反复涂抹,使接触表面完全亲润胶,使其填满间隙不排除空气,然后涂其余的胶,留出余量
   3.4固化
  保持给缸体25到40摄氏度,使使A,B两种组分初步发生化学反应固化1小时左右,待胶未硬化前将干式缸套轻轻推入,并将缸套挤出的修补剂擦拭干净.
   3.5加热,保温
   用碘钨灯,电炉等对修补的基本部位加热到40摄氏度以上,但不得超过70摄氏度,持续保温40到60摄氏度20小时以上,使Ts737高温修补剂彻底固化并与待修复部位母材粘接牢固.
   4修补效果
   该发动机修复磨合后,迅速投入使用经实际使用,效果良好,这不但迅速解决了生产矛盾,而且还为公司节约了近10万元的维修资金,更为发动机缸体修复提供了新的思路和经验.